Во многих случаях хомуты  для шлангов показывают утечки даже после приложения достаточного крутящего момента при установке, и люди устали выяснять основную причину этой проблемы и в конечном итоге в качестве решения прибегают к чрезмерному затягиванию хомута. Сегодня в этой статье я пролью свет на малоизвестную тему, о которой мы очень часто держим язык, корень этих неизвестных утечек - Cold Flow или Cold Leaks…

1. Холодные утечки -

Шланг, который является основным элементом нашей истории, изготовлен из эластомера (резины), который имеет плохую привычку к деформации и выражается в термине, называемом комплектом сжатия (C-set). Остаточная деформация при сжатии — это показатель того, насколько хорошо материал может вернуться к своей естественной форме после сжатия под нагрузкой. Говорят, что материал, который возвращается к своей первоначальной толщине, имеет идеальную прочность на сжатие.
Когда хомут затягивается на шланге, он стремится воспроизвести тип углубления (отпечатка), аналогичного хомуту, затянутому на шланге. После приложения крутящего момента хомут теперь затягивается одним выстрелом, и теперь шлангу не дается достаточно времени, чтобы прийти в действие (отскок), так что теперь со временем герметик для шланга будет медленно перемещаться из-под хомута к область меньшей силы полосы, чтобы расслабиться. Так называемый поток шланга можно смоделировать с помощью экономичного метода, изображенного на рис. 1 ниже, при котором глина удерживается под хомутом шланга и затягивается с установочным моментом. Глина вытекает из зажимной ленты в область без нагрузки.

Рис. 1. Намотка глины под хомут перед установкой крутящего момента

Рисунок 2. Увеличенное экономное моделирование шланга, протекающего под хомутом с помощью глины.

Это ослабление шланга воспринимается как падение крутящего момента при установке, что приводит к уменьшению усилия натяжения ленты, что впоследствии приводит к утечке и проскальзыванию соединения. Это падение крутящего момента при установке можно легко определить с помощью тестов на релаксацию. Чтобы свести к минимуму эти потери на релаксацию, двухэтапный процесс затяжки  должен быть адаптирован таким образом, чтобы у шланга было некоторое время,  чтобы расслабиться перед полной передачей крутящего момента, чтобы потерянный крутящий момент можно было быстро заменить новым крутящим моментом, который в настоящее время применяемый. По правде говоря, ручная затяжка хомутов — лучший способ решить эту проблему. Если ручная затяжка невозможна на всех соединениях, по крайней мере соединения, требующие критического применения, следует проворачивать вручную.

2. Термический цикл-

Еще одним важным аспектом этого вопроса является «термический цикл», который теперь подольет масла в огонь. Первоначально, когда хомут затягивается, система имеет температуру окружающей среды. Когда автомобиль начинает работать и достигает своей стандартной рабочей температуры, происходит тепловое расширение патрубка (металлической трубы) и металлического хомута. Это расширение патрубка может быть больше, чем у хомута из-за его прямого контакта с источником тепла. Это дифференциальное расширение вызывает увеличение сжимающих усилий, прилагаемых к шлангу, что приводит к перемещению материала шланга. Теперь, когда двигатель выключен, он будет медленно возвращаться к температуре окружающей среды. Теперь при температуре окружающей среды тепловое сжатие патрубка может быть больше, чем тепловое сжатие хомута. Это дифференциальное сжатие может привести к уменьшению силы зажима в соединении, что приведет к утечке и проскальзыванию соединения. Чтобы решить эту проблему в случае термического цикла, специалисты по зажимам предложили использоватьПостоянное натяжение  или самозатягивающиеся зажимы.

Почти все металлические соединения расширяются при нагревании системы, а затем сжимаются при ее охлаждении. Обычный червячный привод  и хомуты с Т-образным болтом  являются пассивными, т. е. расширение и сжатие соединений нельзя компенсировать без повторного затягивания или ослабления хомутов. Хомуты с постоянным натяжением или самозатягивающиеся хомуты представляют собой активные хомуты с механизмом, состоящим из пружинного элемента  , который компенсирует изменения температуры путем фактического изменения диаметра хомута, чтобы полностью устранить проблему холодного течения.

Технический совет-

При установке хомутов на линии сборки автомобилей рекомендуется подтягивать хомуты после прогрева двигателя.

Для обеспечения безопасности протекающих соединений настоятельно рекомендуется периодическая подтяжка хомутов.

Используйте хомуты с постоянным натяжением/подпружиненными зажимами в соответствии с требованиями вашего шланга и области применения.

Источник: ВЕСЕЛОЕ