Рост электромобилей в Китае невозможно отделить от успеха китайских автомобильных аккумуляторов. GlobalData в своем последнем отчете отметила, что Китай уже является заслуженным лидером в области транспортных средств на новых источниках энергии: в 2023 году было продано 11,42 миллиона электромобилей (EV) и гибридов, что в 3,5 раза больше, чем у США, занявших второе место. имеет всего 3,35 миллиона единиц.

Согласно отчету, глобальный совокупный годовой темп роста продаж электромобилей и гибридных автомобилей с 2023 по 2028 год достигнет 16,1 процента, а в 2028 году годовой объем продаж достигнет 53,9 миллиона единиц.

Темпы роста Китая выше, чем в остальном мире, общий объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в стране в 2023 году составит около 9,5 миллионов единиц, рост на 36%, рост производства и продаж гибридных автомобилей даже быстрее, чем просто поразительно, достигнув 80%.

Китайские автомобильные компании должны твердо усвоить тему аккумуляторов, если они хотят сохранить и расширить свое преимущество.

Консолидация литиевых батарей. Разработка натриевых батарей.

Ожидается, что производство аккумуляторных электромобилей (BEV) превзойдет производство гибридных автомобилей (HEV) в период с 2024 по 2028 год, при этом Китай будет лидировать в конкурентной борьбе благодаря своему преимуществу в масштабах.

По цифрам, на долю Китая приходится 60 процентов мировых продаж электромобилей, которые в 2022 году выросли на 82 процента еженедельно и, как ожидается, будут продолжать расти в течение следующих нескольких лет.

Тот, кто овладеет передовыми аккумуляторными технологиями, получит больший кусок пирога в большой волне роста. Когда пользователи покупают электромобиль, запас хода является наиболее важным фактором, который следует учитывать. Если запас хода автомобиля BYD составляет 600 миль (около 965 километров), а у автомобиля Tesla — всего 400 миль (около 644 километров), большинство покупателей автомобилей выберут BYD. Больше покупателей отдадут предпочтение электромобилям, если их запас хода превышает запас хода бензинового или дизельного автомобиля на баке топлива.

Безкобальтовые аккумуляторы более доступны по цене, а производство Китая далеко впереди. Литий-железо-фосфатные батареи также имеют низкую цену и пользуются популярностью у производителей, они имеют низкую стоимость, большой срок службы, безопасность и другие характеристики. Китай является основным производителем литий-железо-фосфатных батарей.

Цена на автомобили с литий-железо-фосфатом и автомобили с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) почти одинакова, BEV, если вы хотите полностью превзойти автомобили с ДВС с точки зрения рентабельности, возможно, все равно придется полагаться на натриевые батареи. Хотя натриевые батареи имеют меньшую плотность, их можно использовать в сочетании с литий-железо-фосфатными батареями.

По мере развития технологии натриевых батарей в будущем они станут вариантом для недорогих электромобилей с малым радиусом действия. Глядя на мир, только Китай планирует заводы по производству натриевых батарей, в общей сложности два, поэтому Китай в конкуренции натриевых батарей и воспользоваться первой возможностью.

Завоевывая будущее: Китай лидирует

Китайские производители электромобилей сформировали альянс, членом которого является BYD, для разработки твердотельных аккумуляторов. Как только твердотельные аккумуляторы станут коммерчески доступными, индустрия электромобилей совершит революцию. Многие считают твердотельные аккумуляторы следующей остановкой в ​​эволюции аккумуляторов, поскольку они легче, хранят больше энергии, заряжаются быстрее, безопаснее и служат дольше.

В настоящее время автомобили с твердотельными аккумуляторами все еще далеки от коммерциализации, и ожидается, что этот тип автомобиля не будет коммерчески доступен в больших масштабах до 2025 года.

Чэнь Цинтай, председатель Китайской ассоциации 100 электромобилей, заявил в интервью японским СМИ: «Китайские новые энергетические транспортные средства смогли выйти на передовые позиции в мире главным образом благодаря овладению передовыми аккумуляторными технологиями». В будущем Китай использует это как основу для всестороннего развития технологии твердотельных аккумуляторов.

В отчете GlobalData отмечается, что в области деталей аккумуляторных батарей BEV для легковых автомобилей Китай занимает 73% доли мирового рынка, занимая лидирующее положение. В будущем конкуренция на рынке автомобильных аккумуляторов усилится, а доля Китая снизится, но он по-прежнему будет лидером.

На данный момент крупномасштабное массовое производство керамических и полимерных твердотельных батарей по-прежнему затруднено, скоро компании начнут выдвигать на обсуждение программу твердотельных батарей, но ее прорыв может оказаться не таким большим, как ожидал мир.

Первыми на сцену, скорее всего, выйдут полутвердотельные аккумуляторы, поскольку из-за их более высокой плотности энергии, более высокой производительности, большей безопасности, проблемы с переносимостью не так серьезны, вполне возможно занять лидирующие позиции в массовом производстве.