Хомуты для шлангов бывают разных размеров. Те, что используются на лодках, должны быть изготовлены из нержавеющей стали 316 или лучше.

По данным GEICO | BoatUS Marine Insurance утверждает, что более 40% судов тонет, когда они привязаны к причалу. Во многих случаях затопление происходило из-за ослабления или отсоединения шланга от сквозного корпуса ниже ватерлинии. Количество страховых случаев, связанных с отсоединенными шлангами, демонстрирует, насколько важны правильно установленные хомуты для целостности вашей лодки.

В одном случае, который мы рассмотрели, большое судно для спортивной рыбалки затонуло из-за отказавшего хомута на сливном шланге шпигата кокпита. Обычно любая вода, попадающая в кабину, стекала по шлангу и вытекала через корпус на транце. На этой конкретной лодке выпускное отверстие транца находилось всего на несколько дюймов выше ватерлинии. Но проржавевший хомут внутри лодки позволил шлангу отсоединиться. Когда лодка дала задний ход на рыбу, вода через штуцер попала в трюм. Со временем лодка набирала все больше и больше воды, опускаясь все ниже, пока вода не достигла транца. Вода попала в лодку, в результате чего она затонула. Лодка была признана полностью потерянной.

Все, что вам нужно знать о хомутах для шлангов

Хомуты для шлангов существуют уже более века. Первый патент на винтовой ленточный зажим был выдан в 1896 году. Тем не менее, только в 1921 году отставной британский флотоводец начал их коммерческое производство под маркой Jubilee, и они вошли в повседневное использование.

Хомуты хорошего качества имеют маркировку материала, из которого они изготовлены. Этот из нержавеющей стали 316 подходит для использования на борту.

Любой хомут для шланга, используемый на лодке, должен быть изготовлен из высококачественной нержавеющей стали для защиты от коррозии; оцинкованные хомуты или хомуты из простой стали заржавеют и выйдут из строя. Имейте в виду, однако, что не вся нержавеющая сталь одинакова. Компоненты зажима должны быть изготовлены как минимум из нержавеющей стали 316. Более дешевые хомуты изготавливаются из нержавеющей стали 304, менее качественной, не содержащей молибдена и более подверженной коррозии. Также обратите внимание, что иногда лента может быть из нержавеющей стали, а винт или корпус редуктора - нет; они тоже должны быть отвергнуты. Не покупайте хомуты для шлангов в местном хозяйственном магазине, если вы не можете проверить марку и тип.

Рельефная резьба, подобная показанной здесь, лучше, чем перфорированная, которая может подвергаться коррозии.

Хомуты могут иметь либо перфорированную ленту, где резьба выштампована, либо рельефную. Последнее лучше; резьба формируется на хомуте без отверстий. Избегайте использования хомутов с перфорированными лентами, так как отверстия снижают прочность хомута и создают место для начала коррозии, чего можно избежать, используя рельефные ленты.

Один зажим или два?

В Интернете и на интернет-форумах много дезинформации. Один миф состоит в том, что все сквозные корпуса должны иметь два зажима. Это неправда. Стандарты Американского совета по лодкам и яхтам (ABYC) рекомендуют только два хомута для выхлопных систем и систем заливки топлива. Тем не менее, вы можете использовать два хомута для крепления любого шланга, если на фитинге достаточно места, чтобы второй хомут не раздавил или не порезал его. (Края некоторых хомутов для шлангов острые.) Это может быть особенно актуально для Т-образных хомутов, используемых в выхлопных системах, которые затягиваются с помощью торцевого ключа. Чтобы избежать этой проблемы, многие из лучших зажимов имеют слегка закругленный край, который часто называют «разгрузочным».

Во всех случаях важно использовать зажим правильного размера. Тот, который слишком мал, может едва поместиться вокруг шланга или вообще не поместиться и не зафиксирует шланг на месте. Слишком большой зажим после затягивания часто оставляет торчащий длинный хвост, который может порезать кожу или близлежащие компоненты. Кроме того, слишком большой хомут может образовать деформированный круг, повредив лежащий под ним шланг, но при этом обеспечивая неидеальное сцепление.

Установка хомутов для шлангов

Для правильной работы устанавливайте хомуты правильно и осторожно. Наденьте хомут на шланг до того, как шланг наденется на зазубренный фитинг. Как только шланг будет правильно установлен, наденьте хомут на фитинг и затяните. Между хомутом и концом шланга должно быть от одной четверти до трех восьмых дюйма шланга.

Во многих случаях хомуты можно достаточно затянуть с помощью отвертки, но многие установщики предпочитают использовать гаечный ключ, так как вероятность его соскальзывания меньше. Может возникнуть соблазн использовать маленькую трещотку, но это может легко привести к перетягиванию, что может повредить шланг.

Не надевайте хомут на шланг, если под ним нет надлежащего ниппеля; хомут может перерезать шланг.

Некоторые более крупные и прочные хомуты для шлангов, такие как те, которые используются во многих выхлопных системах, необходимо затягивать с помощью подходящей муфты и храповика. Часто это Т-образные хомуты, которые вместо червячного винта и резьбы имеют резьбовую шпильку и крестовину на одном конце, прикрепленные через вертлюг к ленте. Другой конец проходит через другой отдельный стержень, прикрепленный к другому концу зажима. Затягивание гайки на конце резьбовой шпильки прижимает две Т-образные детали друг к другу, тем самым затягивая хомут.

Каким бы качественным ни был хомут для шланга, нельзя ожидать, что он будет творить чудеса. Распространенной ошибкой является зажатие шланга вокруг резьбового фитинга. Может показаться, что хомут удерживает шланг на месте, и вполне может быть, но жидкость или, что еще хуже, выхлопные газы могут стекать по резьбе и просачиваться в лодку. Точно так же плохой практикой является подсоединение шланга к простой трубе, поскольку независимо от того, насколько сильно вы затягиваете хомуты шланга, есть большая вероятность, что шланг со временем может оторваться от трубы. Шланги почти в любой ситуации должны быть соединены с зазубренным фитингом, который в сочетании с правильно затянутым хомутом обеспечивает почти идеальное соединение.

Осмотрите хомуты для шлангов

По крайней мере, один или два раза в сезон проверяйте все хомуты на вашей лодке, чтобы убедиться, что они все еще выполняют свое предназначение — удерживают шланг подсоединенным к какому-либо другому фитингу. Вот что нужно искать:

Визуально осмотрите все хомуты. Если вы видите ржавчину или она кажется рыхлой или какой-то неполноценной, исследуйте ее дальше.

Удалённые хомуты, например, те, что на шланге на заднем конце сальника вала, или спрятанные в стороне шланги смыва/жилого колодца, часто упускают из виду. Используйте фонарик и зеркало, чтобы проверить их.

Удержание воды снаружи лодки — одна из самых важных функций хомута для шлангов, но не забывайте также осматривать те, которые удерживают на месте санитарные шланги. Неудачная примерка, скорее всего, будет в лучшем случае неприятной и может представлять реальную опасность для здоровья. Эти хомуты с большей вероятностью подвержены коррозии из-за того, что проходит через шланг, включая обработку напора и сборного резервуара.

Трюмные насосы зависят от правильного соединения шлангов. Если шланг отсоединится от насоса, это не только предотвратит всасывание воды из трюма, но и насос может работать непрерывно, разряжая аккумулятор.

Обратите особое внимание на шланги, подсоединенные к трюмным воздуходувкам на стационарных судах с бензиновыми двигателями. Нередко можно увидеть, как шланг отсоединяется от воздуходувки, что делает его бесполезным и может привести к взрыву.

Для выхлопных систем требуются два хомута для шлангов, где любой гибкий шланг соединяется с любым другим элементом стационарного оборудования, например, с глушителем.

При проверке хомутов внимательно смотрите на шланг, который держит хомут на месте. Слишком тугой хомут может врезаться в шланг, ослабляя его.

Периодически проверяйте затяжку зажимного винта с помощью отвертки или гаечного ключа. Если винт ослаблен в корпусе, пришло время заменить зажим.

Источник: ЛодкаСША